Citroën prepara un 2 CV eléctrico para 2028 con guiños a la Argentina

El 2 CV eléctrico que Citroën planea llevar a producción en 2028 buscará trasladar la sencillez y el bajo peso del modelo original a la movilidad urbana actual. El 2 CV Concept fue presentado en el Salón de París de 2026, según informó la fuente original, y todavía no tiene confirmada su llegada a la Argentina ni un precio local.

Citroën presentó el 2 CV Concept, un prototipo eléctrico que anticipa las bases de un modelo de serie previsto para 2028. La marca francesa apunta a recuperar la accesibilidad, la facilidad de uso y las dimensiones compactas del vehículo lanzado originalmente en 1948.

La propuesta se dirige a un escenario urbano en el que muchos autos eléctricos aumentaron su tamaño, peso y complejidad. Citroën plantea el camino inverso: un vehículo de 3,76 metros de largo, con un peso objetivo cercano a una tonelada y una batería más pequeña, pensada para recorridos cotidianos.

La información fue publicada originalmente por Clarín Autos. La presentación del prototipo y los planes de producción corresponden a la información suministrada por la fuente; la disponibilidad comercial para otros mercados todavía no está detallada.

Qué anticipa el 2 CV eléctrico de Citroën

Citroën confirmó que el prototipo no será solamente un ejercicio de diseño. La empresa indicó que sus principales ideas servirán como base para un modelo de producción que se incorporará a la gama en 2028, cumplirá con futuras normativas europeas para vehículos eléctricos y se fabricará íntegramente en Europa.

La marca también señaló un precio de partida cercano a los 15.000 euros. Se trata de una referencia para el mercado europeo y no permite calcular cuánto costaría en Argentina, donde deberían considerarse impuestos, logística, homologación y estrategia comercial local.

Un eléctrico compacto pensado para la ciudad

El tamaño es uno de los rasgos centrales del proyecto. Con 3,76 metros de longitud, el 2 CV Concept es incluso más corto que el modelo histórico. Esa configuración puede facilitar las maniobras y el estacionamiento en calles urbanas, aunque la autonomía definitiva, la capacidad de la batería y las prestaciones todavía no fueron informadas para el vehículo de serie.

El objetivo de mantener el peso alrededor de una tonelada también tiene una explicación técnica: un auto más liviano puede utilizar una batería de menor tamaño para cubrir trayectos cotidianos. Sin embargo, el dato presentado por Citroën es una meta de desarrollo y no una especificación definitiva del modelo que llegará a los concesionarios.

Diseño simple, reparación más directa

El prototipo recupera las proporciones generales del 2 CV, pero las combina con superficies tensas, volúmenes más generosos y una carrocería en tono “infrarrojo”, con base naranja y reflejos amarillos y rojos.

Entre sus elementos exteriores aparecen faros redondos separados de la carrocería, iluminación LED, un capó con pliegues inspirados en los prototipos TPV, tomas de aire bajo el parabrisas y limpiaparabrisas visibles. También incorpora paragolpes independientes, una solución que Citroën vincula con una eventual producción sencilla y un reemplazo más fácil de determinadas piezas.

El conjunto utiliza llantas de chapa de 18 pulgadas y neumáticos Michelin con diseño en espiga y referencias a la línea Heritage. El prototipo también fue desarrollado con Michelin alrededor del “gemelo digital universal del neumático”, una tecnología orientada a monitorear su estado en tiempo real y adaptar la respuesta del vehículo al entorno. La fuente no detalla todavía cómo funcionará este sistema en la versión de producción.

El interior combina tecnología y referencias históricas

El habitáculo abandona el tablero convencional y organiza los mandos en un cilindro transversal que integra un volante monobrazo, palancas de comando y un selector de marchas mediante levas. La información del vehículo se muestra en la pantalla Citroën Smart Vision y en un display táctil cuadrado de 8 pulgadas, con gráficos inspirados en los cómics.

El diseño interior suma tapizados con patrón tartán, detalles en beige símil baquelita, un asiento delantero desmontable, una canasta extraíble de madera y bioplástico impreso en 3D, techo solar de lona enrollable y revestimientos con texturas de mimbre y cestería.

Los homenajes al modelo original incluyen espacios para transportar huevos, una tortuga en el pedal de freno y un conejo en el acelerador. También aparecen las cifras 48, 90 y 26 en el parabrisas: aluden al debut del 2 CV, al final de su producción y al año del nuevo prototipo. Los sonidos de encendido y bocina buscan recordar la cadencia del motor bicilíndrico, aunque el vehículo presentado es completamente eléctrico.

Por qué el proyecto conecta con la historia argentina

En Argentina, el 2 CV fue conocido como “La Rana” y tuvo una trayectoria industrial propia. Comenzó a importarse en 1956 y su fabricación local se inició en 1960 en Jeppener, partido de Brandsen. Luego, la producción se trasladó a la planta de Citroën en Barracas.

Entre 1960 y 1979 se fabricaron en el país 170.590 unidades de 2 CV y 3 CV, incluidos autos y utilitarios. Según la información suministrada, ese volumen representó el 76% de los 223.442 vehículos producidos por Citroën Argentina durante ese período.

El mercado argentino también tuvo una versión propia: en 1969 se presentó el 3 CV, denominación que no se utilizó en el resto del mundo. La relación del modelo con la cultura popular se extendió además a la tira Mafalda, de Quino, una de las referencias que alimentan la memoria local alrededor del vehículo.

El prototipo de furgoneta no tiene producción confirmada

Junto con el modelo de pasajeros, Citroën mostró el 2 CV Fourgonnette Concept, una reinterpretación de la histórica furgoneta compacta. El estudio conserva la idea de un vehículo sencillo y funcional para comerciantes y repartidores, pero la marca aclaró que no anticipa una producción en serie a corto plazo.

Por eso, el concepto utilitario debe leerse como una exploración de diseño y no como un lanzamiento comercial confirmado. La propuesta puede resultar relevante para el reparto urbano, pero todavía no hay datos sobre capacidad de carga, autonomía, fabricación, precio o disponibilidad.

Qué falta saber antes de evaluar su llegada

Para decidir si el futuro 2 CV eléctrico sería una alternativa concreta, habrá que esperar información sobre autonomía homologada, tiempos de carga, equipamiento de seguridad, capacidad interior, garantía y red de servicio. También será necesario conocer si Citroën planea ofrecerlo fuera de Europa y bajo qué configuración.

La referencia de 15.000 euros y el peso cercano a una tonelada describen objetivos comunicados para el proyecto, no condiciones de compra en Argentina. Hasta que la marca informe su calendario comercial para el país, el 2 CV Concept funciona como una anticipación de producto y como una reinterpretación de un modelo histórico, no como un vehículo disponible localmente.