Colapinto priorizó la carrera y quedó 17° tras la penalización en Austin

Franco Colapinto quedó 17° tras la penalización de diez lugares que deberá cumplir en el Gran Premio de Estados Unidos, según el título de la fuente original. Durante las prácticas en el Circuito de las Américas, el piloto argentino priorizó el trabajo con tanque lleno y la evaluación de neumáticos para la carrera del domingo 25 de octubre.

La jornada de entrenamientos del Gran Premio de Estados Unidos tuvo a Charles Leclerc como el piloto más rápido. El representante de Ferrari registró 1:36.052 en la primera práctica y mejoró a 1:35.291 en la segunda sesión, disputada en el Circuito de las Américas de Austin, Texas.

Si te interesa profundizar desde otra mirada de la red, en Noticias Web podés ver Franco Colapinto terminó 17° tras la.

Colapinto encaró ambas tandas con un objetivo diferente: preparar el auto para avanzar desde el fondo de la grilla y no buscar una vuelta de clasificación. La sanción de diez posiciones se originó en el reemplazo de la unidad de control electrónica por cuarta vez en la temporada, cuando el reglamento permite tres cambios.

Colapinto priorizó el ritmo de carrera en Austin

En la primera práctica, el piloto argentino completó 23 vueltas. Utilizó neumáticos blandos al comienzo y luego pasó a los medios, mientras el equipo recopilaba información sobre el comportamiento del monoplaza con una carga elevada de combustible.

El trabajo también estuvo orientado a encontrar una configuración que responda mejor a los baches del trazado texano. Esa preparación resulta relevante para una carrera en la que Colapinto deberá recuperar posiciones después de la penalización, aunque los entrenamientos por sí solos no permiten anticipar su resultado del domingo.

El plan de neumáticos durante la segunda práctica

Colapinto inició la segunda sesión con neumáticos blandos y marcó 1:37.201 como su mejor registro de la tanda. Después utilizó compuestos duros con más combustible para simular condiciones de carrera y, en los minutos finales, volvió a salir con gomas blandas usadas.

El argentino completó 30 vueltas en esa práctica y llegó a 53 giros en el día, la mayor cantidad entre los pilotos mencionados en la fuente. Su programa combinó una primera evaluación de los blandos con poco combustible y luego tandas más largas para estudiar el comportamiento del auto en ritmo de carrera.

Qué explicó Colapinto sobre su estrategia

En declaraciones citadas por Infobae, Colapinto señaló que no realizó una simulación de clasificación y que el foco estuvo puesto en girar con más combustible y trabajar sobre el balance del auto para la carrera.

La estrategia implica que sus tiempos de práctica no son directamente comparables con los de quienes buscaron una vuelta rápida con poca carga de combustible. En la segunda sesión, varios pilotos realizaron simulaciones de clasificación con neumáticos blandos nuevos, mientras Colapinto dedicó buena parte del tiempo a los neumáticos duros y a las tandas largas.

La evaluación de Alpine sobre el trabajo realizado

Steve Nielsen, director general de la escudería, explicó que el día de Colapinto estuvo concentrado en completar muchas vueltas y obtener referencias sobre el comportamiento del auto en configuración de carrera.

Nielsen también indicó que el trazado ofrece oportunidades de adelantamiento y que una buena largada podría permitirle al argentino recuperar posiciones. Esa valoración es una expectativa del equipo, no una garantía de puntos ni de una determinada posición final.

Cómo quedó Alpine en la tabla de tiempos

Pierre Gasly terminó la segunda práctica en el 12° lugar con un tiempo de 1:36.840, mientras que Colapinto figuró 15° en esa sesión con su vuelta de 1:37.201. Liam Lawson fue sexto con 1:36.331 y quedó como el mejor piloto fuera de los equipos que encabezaron la tanda.

En la primera práctica, Gasly había completado 23 vueltas y se había ubicado 15° con un registro de 1:37.801. En la segunda sumó otras 27 vueltas. La diferencia entre los tiempos de los compañeros de Alpine también muestra que el programa de trabajo no fue idéntico para ambos pilotos.

La penalización que modificará la largada del domingo

La sanción de Colapinto será de diez lugares en la grilla por el cuarto cambio de la unidad de control electrónica de la temporada. Gabriel Bortoleto recibió una penalización de 20 puestos por cambiar el motor y esa unidad, mientras que Arvid Lindblad deberá retroceder cinco posiciones por reemplazar por sexta vez el motor de combustión interna.

La información suministrada presenta una diferencia que debe tenerse en cuenta: el título de la noticia original ubica a Colapinto en el 17° puesto, pero el detalle de la segunda práctica informa que su mejor tiempo de 1:37.201 lo dejó 15°. La posición definitiva a la que se refiere el 17° lugar no queda explicada en el material disponible.

Horarios de la actividad del sábado y la carrera

La tercera práctica está prevista para el sábado 24 de octubre a las 14:30, hora de Argentina. La clasificación comenzará a las 18:00 y será la sesión que ordenará la grilla, incluida la aplicación de las penalizaciones correspondientes.

La carrera principal se disputará el domingo 25 de octubre desde las 17:00 de Argentina y tendrá una extensión de 56 vueltas. Para Colapinto, la utilidad de las prácticas estará en los datos reunidos sobre neumáticos, combustible y balance del auto, mientras que su posición real de largada dependerá del resultado de la clasificación y de la sanción aplicada.