SICONARA rechazó la desregulación del cabotaje nacional

El Sindicato Conductores Navales de la República Argentina (SICONARA) rechazó el proyecto de desregulación del cabotaje nacional durante la 60.ª Sesión Plenaria del Parlamento del Norte Grande Argentino, realizada en Corrientes. Mariano Vilar, secretario general del gremio, pidió que las autoridades provinciales trasladen el reclamo a los gobernadores del Litoral y al Poder Ejecutivo.

El Sindicato Conductores Navales de la República Argentina (SICONARA) cuestionó el proyecto de desregulación del cabotaje nacional durante la 60.ª Sesión Plenaria del Parlamento del Norte Grande Argentino, realizada en Corrientes. La exposición estuvo a cargo de Mariano Vilar, secretario general del sindicato, en representación de la Federación Sindical Marítima y Fluvial (FeSiMaF).

El cabotaje es el transporte de cargas entre puertos de un mismo país. En este caso, la discusión se vinculó con el posible ingreso de empresas y embarcaciones extranjeras al transporte dentro de aguas argentinas. Vilar sostuvo que la iniciativa podría afectar el empleo nacional, la actividad de los astilleros y la participación de la Marina Mercante en la logística del país.

Qué planteó SICONARA sobre el cabotaje nacional

Durante su intervención, Vilar sostuvo que el debate debe incluir una definición sobre el modelo productivo y logístico que busca desarrollar la Argentina. Según el dirigente, la protección de la soberanía debería expresarse en leyes y políticas concretas, no únicamente en declaraciones públicas.

El secretario general de SICONARA también reclamó que los trabajadores sean incorporados a los ámbitos parlamentarios, laborales y técnicos donde se discute el proyecto. Su planteo fue que las organizaciones sindicales puedan aportar su posición antes de que se adopten decisiones con consecuencias sobre el empleo y la operación de los buques.

El empleo marítimo aparece como el principal punto de conflicto

Vilar advirtió que una mayor participación de empresas extranjeras podría reducir el trabajo disponible para los trabajadores argentinos. Mencionó en particular actividades vinculadas con la extracción y el transporte de arena en Corrientes, aunque no presentó en la exposición cifras sobre puestos de trabajo potencialmente afectados.

El dirigente también planteó como escenario posible que una embarcación reparada en un astillero paraguayo vuelva a operar con bandera extranjera en aguas correntinas si se aprueba la iniciativa. Esa afirmación fue formulada como una advertencia sindical sobre los efectos que podría tener el cambio regulatorio y no como una consecuencia ya concretada.

La disputa también alcanza a los ingresos que genera el transporte

Otro eje de la exposición fue el destino de los ingresos generados por la actividad naviera. Vilar cuestionó que el transporte de cargas dentro del país quede en manos de compañías extranjeras y sostuvo que parte de los salarios abonados a sus tripulaciones se gastaría fuera de la Argentina.

Desde esa perspectiva, SICONARA vincula la defensa del empleo marítimo con la circulación de ingresos en las economías provinciales. El sindicato señaló especialmente a Corrientes, donde, según la exposición, los salarios de los trabajadores argentinos se destinan principalmente al consumo local.

La fuente original de esta información es Conclusión, que publicó el contenido de la intervención de Vilar.

El antecedente de la desregulación de la década del noventa

Vilar relacionó el proyecto actual con la desregulación aplicada durante la década del noventa. Según su interpretación, aquella política no permitió construir una Marina Mercante sólida y dejó a la Argentina sin transporte de soja en barcos de bandera nacional.

Ese señalamiento forma parte de la posición expresada por el dirigente sindical. El material disponible no incluye una evaluación oficial del proyecto, un informe económico independiente ni datos comparativos que permitan medir por sí solos cuánto transporte argentino se perdió durante ese período.

Qué reclaman los sindicatos a los gobernadores del Litoral

El pedido central fue que las autoridades provinciales lleven el reclamo de los trabajadores a los gobernadores del Litoral y al Poder Ejecutivo. Vilar sostuvo que, antes de modificar las reglas del cabotaje, deberían discutirse alternativas sobre cuestiones tributarias y otras condiciones que afectan la competitividad del transporte nacional.

El planteo sindical no se limita a mantener las normas actuales. También propone que el Estado impulse una política de desarrollo para la Marina Mercante y la logística, con participación de los trabajadores y de las provincias involucradas en el transporte fluvial y marítimo.

Puertos, ferrocarriles y aduanas: las condiciones que menciona el gremio

Para SICONARA, la discusión sobre el cabotaje no puede separarse de la infraestructura disponible. Vilar mencionó la necesidad de contar con puertos conectados, ferrocarriles, aduanas operativas y un marco legal que favorezca el desarrollo de la actividad.

El material difundido no detalla un cronograma de obras, inversiones previstas ni medidas oficiales asociadas al proyecto. Por eso, esos puntos permanecen como reclamos y condiciones planteadas por el sindicato, no como políticas ya aprobadas.

La utilidad de seguir este debate para empresas y trabajadores del sector está en identificar qué alcance tendrá finalmente la desregulación, qué requisitos se exigirán a las embarcaciones extranjeras y qué reglas laborales y de bandera se aplicarán al transporte dentro de aguas argentinas. Esos aspectos definirán si el cambio amplía la oferta logística o desplaza parte de la actividad nacional.